Grands Prix d'Excellence 2026 | Prix Coup de cœur

Les Grands Prix d’Excellence en transport de l’AQTr sont un événement annuel incontournable qui met en lumière les réalisations les plus marquantes du secteur des transports au Québec. À travers plusieurs catégories, ils récompensent des projets innovants, durables et porteurs, ainsi que des professionnels qui contribuent activement à l’avancement et à la transformation du milieu.

En valorisant les meilleurs pratiques et les initiatives, l'AQTr souhaite encourager l'excellence, le partage des connaissances et le développement d'un réseau dynamique d'acteurs engagés. Lancée il y a près de 20 ans, cette reconnaissance célèbre aujourd'hui sa 17e édition. Chaque année, plusieurs distinctions sont remises.

La remise des prix se déroulera le 28 avril prochain, dans le cadre du 60ᵉ Congrès annuel de l’AQTr.

Voir la grille d'évaluation et les critères d'admissibilité

exo	Reconstruction de la gare Lucien-L'Allier d'exo	Située au cœur du centre-ville de Montréal, la gare Lucien-L’Allier est la plus fréquentée du réseau de trains d’exo. Elle constitue une porte d'entrée stratégique vers la métropole. Les quais, construits dans les années 1970, n'avaient jamais subi de rénovation majeure depuis. Il devenait essentiel d'offrir aux clients d’exo, une infrastructure moderne, accessible et mieux intégrée à son environnement urbain. Au-delà de la transformation physique du site, c'est aussi toute l'expérience client qui a été repensée. Pour les milliers de personnes qui arrivent chaque jour au centre-ville par train, comme pour les clients occasionnels découvrant la métropole, la nouvelle gare agit comme un élément rassembleur : un lieu accueillant et fonctionnel, porteur de la mission d'exo qui est de transporter les gens avec efficacité et convivialité. Ce projet d’envergure a été réalisé à faible coût en respect du budget et en-dessous de l’échéancier reflétant ainsi les valeurs d’exo que sont l’expérience client, la conscience environnementale, l’innovation et l’optimisation des ressources publiques.
CIMA+	Remplacement des haubans intérieurs et interventions de pérennisation du pont Papineau-Leblanc (A-19)	Le projet de remplacement des haubans intérieurs du pont Papineau-Leblanc visait à assurer la sécurité et la pérennité de cet ouvrage haubané stratégique reliant Montréal et Laval. Les inspections et analyses du MTMD ont révélé une détérioration avancée causée par la corrosion des torons et des ancrages, nécessitant une intervention rapide pour éviter une fermeture majeure de l’autoroute 19. Le consortium Stantec–CIMA+ a conçu une solution permettant de remplacer les haubans intérieurs tout en maintenant la circulation, grâce à une planification fine des séquences de tensionnement et à une modélisation structurale avancée. La méthode retenue, réalisée sans appuis temporaires en rivière, a réduit les impacts environnementaux et opérationnels. Les nouveaux haubans, plus performants et redondants, ainsi qu’un système d’instrumentation complet, ont permis de stabiliser l’ouvrage et de prolonger sa durée de vie. Ce projet novateur allie ingénierie spécialisée, durabilité et maintien de la mobilité régionale.
AtkinsRéalis Canada inc.	Projet intégré service rapide par bus (SRB) - Boulevard Pie-IX - Lot Jean-Talon	Le Projet intégré SRB Pie-IX – Lot Jean-Talon, piloté par AtkinsRéalis avec la collaboration de la STM, vise à transformer l’intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon Est à Montréal. Ce projet d’envergure consiste en l’aménagement d’une station multimodale accessible universellement, intégrant le Service rapide par bus (SRB) et la future ligne bleue du métro, réalisé notamment par l'intégration d'un tunnel piétonnier et qui assure, grâce à des escaliers et des ascenseurs, la liaison entre les édicules du SRB et ceux de la future station de métro. Les travaux impliquent le réaménagement géométrique du boulevard, la création de voies réservées au SRB au centre de la chaussée et la relocalisation d’infrastructures souterraines majeures, dont une conduite d’aqueduc principale. L’ensemble des interventions est pensé pour assurer l’accessibilité universelle et optimiser l’intégration urbaine. Achevé en 2024, ce projet structurant met de l’avant l’innovation en matière d’infrastructures de transport, tout en respectant les exigences réglementaires et les critères d’excellence de l’AQTr.

Orange Traffic & GHD Consultants Ltée	Optimisation en temps-réel du Boul. St-Charles à Kirkland via l'intelligence artificielle	La Ville de Kirkland, en partenariat avec GHD, Orange Traffic et NoTraffic, a entrepris d’augmenter la capacité du boulevard Saint-Charles sans élargir sa chaussée, grâce à un système d’intelligence artificielle de nouvelle génération. Alimenté par des capteurs de grande portée et de haute précision, le système analyse en continu le déplacement réel des usagers et ajuste dynamiquement les feux de circulation à chaque fraction de seconde. Plutôt que d’entreprendre des travaux civils coûteux et irréalistes dans ce corridor urbain dense, la Ville a choisi d’optimiser intelligemment son réseau existant en déployant une technologie permettant de maximiser les infrastructures en place. Cette approche novatrice a permis de réduire la congestion, les émissions de GES et les coûts d’intervention à une fraction de ceux d’un projet traditionnel. Les résultats sont probants : 22 % de réduction moyenne des délais d’attente, 150 000 heures économisées chaque année et l’équivalent de 500 véhicules retirés des routes. Ce projet positionne Kirkland comme un modèle québécois et un pionnier de la mobilité intelligente et durable.
Esri Canada	Projet Titans	Co-développé avec la Ville de Montréal, Titans est un jumeau numérique, un modélisateur avancé de trafic, un simulateur et une plateforme immersive en réalité virtuelle qui aide les villes et les autorités de transport à visualiser, analyser et optimiser de manière interactive des réseaux de transport complexes. En combinant l’intégration de données en temps réel avec la modélisation prédictive, TITANS permet aux décideurs de tester des solutions de mobilité, d’évaluer les impacts des infrastructures et d’améliorer les opérations. Son environnement immersif facilite également l’engagement des parties prenantes grâce à des présentations dynamiques et expérientielles, rendant les enjeux complexes plus compréhensibles et plus faciles à résoudre.
Nixtem Technologies	Viabilité Hivernale	Nixtem Technologies développe une solution intelligente dédiée à la transformation des opérations d’entretien hivernal. En combinant Edge IA, détection embarquée, analyse en temps réel et Cloud souverain, la plateforme permet une gestion plus fine, proactive et mieux informée des activités de transport routier en conditions hivernales. Le système surveille en continu les risques opérationnels, l’état des équipements et la qualité des interventions sur la chaussée. Il aide ainsi les gestionnaires et les opérateurs à prendre des décisions plus rapides et plus fiables, à mieux coordonner les équipes sur le terrain et à optimiser l’utilisation des ressources, notamment les abrasifs et le carburant. Résultat : moins d’incidents, moins de gaspillage et des interventions plus précises. Conçue et développée au Québec, la technologie de Nixtem est robuste, évolutive et pensée à partir des réalités du terrain. Elle propose une nouvelle approche de la viabilité hivernale, axée sur la sécurité, l’efficacité opérationnelle et la performance durable des réseaux routiers.
CIMA+	Développement d’un outil technologique pour la valorisation des données de sécurité routière pour la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu	La Ville de Saint‑Jean‑sur‑Richelieu a franchi une étape majeure dans la modernisation de la gestion des données de sécurité routière et de circulation. En collaboration avec CIMA+, elle a participé au déploiement d’une plateforme infonuagique innovante qui centralise et harmonise les données de circulation et de collisions. Cette initiative répond à un défi critique : la fragmentation des données, qui limite la capacité des municipalités à cibler efficacement les interventions pour réduire les décès et blessures graves. L’approche se distingue par l’automatisation de la géolocalisation des collisions, l’intégration des normes québécoises (Tome V) et une architecture modulaire ouverte, prête à accueillir de nouvelles sources de données, dont celles des véhicules connectés. Cette configuration assure une analyse plus rapide, fiable et adaptée aux besoins locaux. Les retombées sont concrètes : accès facilité aux données, partage collaboratif entre équipes et identification des sites à plus haut risque de collisions pour mieux cibler les interventions nécessaires. En plaçant la donnée au cœur des décisions, Saint Jean sur Richelieu ouvre la voie à une mobilité plus sécuritaire et efficiente.
Systra Canada	Transport & Électromobilité Smart Simulateur (TESS)	Le projet TESS (Transit & Electromobility Smart Simulator) a été conçu pour répondre aux enjeux opérationnels, énergétiques et financiers associés à l’électromobilité. Développé par SYSTRA Canada, TESS est un simulateur destiné à accompagner les opérateurs de transport dans la planification et l’optimisation de l’électrification de leurs flottes, en reproduisant le fonctionnement quotidien d’un dépôt de bus électriques. L’outil intègre les contraintes d’exploitation, les caractéristiques des véhicules et des équipements de recharge, ainsi que les limites du réseau électrique. Basé sur les données d’exploitation des opérateurs de bus, TESS simule les besoins énergétiques, les stratégies de recharge, l’association véhicules-chargeurs, les scénarios de défaillance et évalue l’impact financier et la performance. Il fournit des indicateurs clés et des résultats détaillés permettant de réduire la puissance de pointe, d’optimiser les investissements et de sécuriser les choix techniques. TESS est utilisé pour définir des stratégies d’électromobilité robustes, performantes et adaptées aux contextes nord-américains.
Polytechnique Montreal	Évolution: Plateforme ouverte d'enquêtes mobilité	Évolution est une plateforme web libre développée par la Chaire Mobilité de Polytechnique Montréal pour moderniser les enquêtes de mobilité. Pertinente et largement déployée, elle a soutenu plus de 60 enquêtes régionales, nationales et thématiques, totalisant près de 400 000 entrevues dans les trois dernières années. Conçue pour répondre aux besoins d’un contexte où les enquêtes téléphoniques devenaient inefficaces, elle s’adapte à tous les appareils et modes de recrutement tout en maximisant la qualité des données. Son innovation repose sur un cadre avancé de paradonnées, des tests A/B, des validations en temps réel, une géolocalisation précise et la validation automatique des trajets via Transition, autres logicel ouvert développé par la Chaire Mobilité. Évolution améliore la précision des données, contribue à réduire le fardeau des répondants et soutien la collecte de données clés dans le processus de planification des systèmes de transport. La plateforme contribue au développement durable en appuyant les diagnostics de mobilité, en s'inscrivant en amont de la prise de décisions éclairées et en réduisant les coûts de collecte de données grâce au logiciel libre. Son développement collaboratif avec ministères, municipalités, sociétés de transport et chercheurs assure transparence, pertinence et amélioration continue.

Ville de Montréal	Corridor de mobilité durable	Le réseau viaire de Montréal, conçu dans les années 1960, reflète une époque où l’automobile dominait l’aménagement urbain, d’où la présence de larges artères. Aujourd’hui, un changement de paradigme s’opère : la mobilité durable et le repartage de la rue au profit des modes actifs et collectifs deviennent prioritaires. En 2022, pour répondre rapidement à ces nouveaux besoins, l’administration a accéléré le développement des réseaux cyclables et la mise en place de mesures visant à favoriser une plus grande efficacité du transport collectif. Le Service de l’urbanisme et de la mobilité (SUM) a ainsi créé le concept de corridor de mobilité durable : la transformation rapide d’axes stratégiques connectés aux réseaux existants avec un fort potentiel de repartage de la rue. Plusieurs artères majeures ont été ciblées. En 2025, les premiers corridors à voir le jour sont Henri-Bourassa (axe est-ouest) et Saint-Urbain (axe nord-sud), deux artères empruntées par des lignes d’autobus et nécessitant une sécurisation accrue des déplacements actifs.
Autorité régionale de transport métropolitain	Le programme métropolitain Mobilité inclusive	Le programme d’apprentissage au transport collectif Mobilité inclusive permet aux personnes ayant des limitations fonctionnelles de la région métropolitaine de Montréal d’utiliser, de manière autonome et sécuritaire, les réseaux de bus, trains, métro et REM. Ce programme innovant favorise l’inclusion, la participation sociale et l’intégration économique de ces personnes. Mobilité inclusive s'articule autour de formations théoriques de groupes et d'entraînements individuels. Elle place l’apprenant et ses besoins au cœur du programme d’apprentissage en lui offrant la possibilité d’avoir accès à un plus grand nombre d’opportunités et de gagner en confiance en soi. La gouvernance et la structure opérationnelle du programme ainsi qu’un programme pédagogique sur mesure sont les principales composantes du succès de Mobilité inclusive, une initiative unique au Québec. Les résultats du programme sont éloquents : depuis son déploiement en 2023, c’est près de 1 800 personnes qui auront pris part à la formation alors que le programme affiche un taux de succès de 91 %.
Arrondissement d'Ahuntsic-Cartierville/Ville de Montréal	Aménagement d’une rue partagée sur le boulevard Gouin Est entre l’avenue De Lorimier et la rue de Martigny, dans l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville à Montréal.	Le projet vise à transformer une portion du boulevard Gouin, dans le village historique du Sault-au-Récollet, en rue partagée, en harmonie avec le patrimoine bâti. Ce concept retenu permet la cohabitation sécuritaire des piétons, cyclistes et voitures (limitées à 20 km/h) dans un espace convivial et résilient. Après une phase temporaire itérative de bonification de 2020 à 2022, les aménagements permanents ont été réalisés en 2023-2024. Objectifs : favoriser la mobilité active, gérer les eaux pluviales (rue éponge), diminuer les îlots de chaleur, sécuriser l’accès au parc-nature de l’Île de la Visitation, mettre en valeur le patrimoine et dynamiser le petit noyau commercial. Le projet inclut arbres, mobilier urbain, zones fleuries, fausses drainantes, signalisation et intégration de matériaux nobles, créant un milieu agréable et ombragé. Une placette avec fontaine complète désormais ce nouvel espace de vie.
Ville de Montréal	Réaménagement de l’avenue Pierre-De Coubertin, entre l’avenue Bourbonnière et la rue Viau dans la ville de Montréal	Projet en bordure du Parc olympique, site emblématique de Montréal, le réaménagement de l’avenue Pierre-De Coubertin (1,3 km entre Bourdonnière et Viau) s’est déroulé en trois phases, de 2019 à 2025, afin de limiter l’impact des entraves sur la mobilité. Dès 2016, des travaux majeurs s’imposaient pour les infrastructures souterraines en fin de vie, offrant à la Ville de Montréal l’occasion de repenser cette artère. Ce projet d’envergure a permis de moderniser l'avenue, initialement aménagée en 1975 pour les Jeux olympiques de Montréal, en un espace durable, inclusif et sécuritaire pour tous les modes de transports et tous les types d’usagers. Véritable laboratoire d’innovation pour la ville, ce concept unique à Montréal permet de renforcer le caractère distinctif du lieu, site d’accueil des touristes et visiteurs vers le Parc olympique, tout en préservant la tranquillité des résidents et en repartageant de l’espace public au profil des mobilités durables.

Ville de Montréal - Arrondissement du Plateau-Mont-Royal	Signalisation routière - Travaux en milieu métropolitain avec maintien d'aménagements cyclables et piétons	Avec l'objectif d'assurer la sécurité des usagers actifs à proximité de chantiers, l'arrondissement du Plateau-Mont-Royal a décidé de produire un recueil de dessins normalisés prenant en compte la présence de trottoirs et d'aménagements cyclables, dans le but d'accompagner les dessins déjà existants au Tome V du MTMD. Le fruit de cette démarche a par la suite été partagé aux autres arrondissements de la Ville de Montréal, aux équipes des travaux publics ainsi qu'aux entrepreneurs devant se mobiliser sur le domaine public et ayant des besoins récurrents d'obstruer ou de barrer des aménagements piétons ou cyclables, dans un effort d'augmenter la présence de déviations sécuritaires pour les usagers vulnérables. Cette démarche profite également aux résidents de l'Arrondissement, qui peuvent désormais obtenir facilement et rapidement un plan d'installation de la signalisation pour de menus travaux d'entretien sur leur propriété, facilitant l'obtention de permis auprès de la Ville de Montréal.
Société de transport de Montréal	Implantation du signalement par textos	Face à la montée des enjeux de sécurité dans le réseau de métro de Montréal, la STM a déployé un mode de signalement par messages texte pour les situations non urgentes. Cette initiative, lancée en novembre 2024, permet aux clients d’envoyer rapidement et discrètement des SMS ou MMS afin de signaler des comportements problématiques. Développé entièrement à l’interne, ce projet résulte d’une collaboration entre plusieurs directions et s’inscrit dans le Plan de sécurité de la STM visant à améliorer la réactivité et le sentiment de sécurité. Grâce à un processus efficace — réception, analyse par caméras, intervention ciblée — plus de 21 000 signalements ont été traités dans la dernière année, générant plus de 8 000 interventions. Une campagne de communication a soutenu le déploiement, contribuant à une adoption rapide et à une diminution des plaintes liées à la sécurité. Ce projet illustre l’engagement de la STM envers sa clientèle et ses employés.

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